尾站雙計? FIA的好心壞事

相信經歷過2013 F1賽季的車迷，都會有同一種感覺: 「好Q悶呀! 完未呀!」終於好不容易完了。當大家期待2014新規則、新時代會有更大的競爭時，FIA亦「體恤民情」提出了一個意想不到的方案 ---- 尾站雙計。

其實這個方案很簡單: 就是下年賽季的最終站(阿布扎比站)，前10名車手取得的分數，會比平常的賽站得到雙倍分數，即第一有50分，第二有36分，第三有30分，如此類推。這樣的目的很清晰，就是不要讓車手和車隊的年度總冠軍會太早確定。即使第二名車手在尾站前落後多達49分(即平常賽事的兩站分站冠軍分數)，都有機會一舉反底，製造絕地反擊的賽果。

表面上，這是一個不錯的計劃。畢竟今年的總冠軍早就毫無懸念，尾站雙計至少也給予了後隨車手一個小希望(不過即使今年就採用這個計劃，Sebastian Vettel也是能在印度站封王)。而這種懸念就會令一眾F1車迷不致提早離場(本人自韓國站便沒有看下去了…)，有助尾場賽事的收益和電視收視。有傳這是阿布扎比站成為2014年收官戰後，為了提升賽事吸引力所提出的，可見如此方案對主辦方有多重要。

但是，有一個問題? 這個賽站憑什麼變成雙倍重要呢? 年度總冠軍，就是要統計車手或車隊全年的表現。如果某車手只在一、兩個賽站表現好，其餘十分平庸，是不可能成為總冠軍的。但現在卻有一場賽事，會有兩場賽事的積分，而賽道不是十分特別，賽程也是標準的300公里。純粹為了讓車手有機會反底而製造出來的雙倍分數，其實是製造了不公平。明明只是一場賽事失準(或更多時候是欠運)，便有機會失去比平常更多的分數，把全年的努力付諸東流。說到底，就是有機會出現一個「錯的冠軍」(事實上，如果採用這個方案，08和12年的總冠軍都會易手)。

另外來年亦會有一個問題。全季賽事的引擎數量也縮減至5台。如果一位車手用了超過5台的引擎，就會被罰十格，在較後位置起步。由於來季引擎是全新的1.6 TURBO引擎，可以預計會出現較多的故障。尾場賽事預計會有不少車手有這個問題，如果是爭總冠軍的車手有這個情況，又有機會出現尾場賽事的混亂。

最後，FIA既然開了這個先例，便有可能有其他賽站提出同樣要求。揭幕戰不重要嗎? 摩納哥站是最歷史悠久的賽站，不重要嗎? 新加坡站的夜賽很特別啊，計雙倍吧! FIA這個舉動，表面上是為了車迷，實際上是為了滿足主辦方和電視收益，但最終卻有機會製造一大堆麻煩，是不是好心做壞事呢?


(DH, 2013)