專題: 不能F1的車手

近來閱讀到一篇刊於Autosport的文章，列出了近代頭50名未曾參加F1賽事的車手。資歷較淺的車迷或者會說:「既然從未出現在F1賽場，這些車手實力都不會怎麼高。」但F1從來不是像足球聯賽般，有固定的升降級制度，有技術、有實力的車手未必一定有機會在F1一展身手。反之，從未在F1出現的他們也可能在各自的領域中，找到他們的成就。

Autosport的這個Top 50 drivers who never raced in F1，當中不少車手都是家傳互曉的，但為什麼賽車界最頂尖的F1卻與他們無緣呢? 當中原因包括金錢、時機、個人選擇、不公平的比較，甚或至傷患、意外、死亡… 這裡我會節錄部分上榜車手不能上F1的原因。

46位 James Courtney 郭尼 (2010澳洲V8房車賽總冠軍)

James Courtney因傷無法繼續F1夢

2002年7月11日之前，來自澳洲的郭尼，前途一片光明，除了在英國F3總成績領先，更得到了積架F1車隊的試車機會。可惜，當日在意大利Monza的試車，他的積架F1賽車在時速超過300 KPH時發生故障，賽車在Ascari彎猛烈撞牆。郭尼因此嚴重受傷(值得一提的是，當日第一個到達現場救援的是米高舒麥加)，因神經受損導致右半邊身短暫癱瘓。最後雖然復原，但都無法回到意外前的水平。

郭尼因傷錯過了當年的英國F3冠軍後，雖然在翌年贏得了日本F3冠軍，但他亦再無法向上挑戰了。不過他回到澳洲後，成就也不賴，奪得過澳洲V8 Supercars的冠軍。

36位 Alain Menu 文奴 (1997, 2000 英國房車賽總冠軍)

Menu的實力絕對是無庸置疑

文奴是一名頂級的房車賽高手，這一點應該是無容置疑的。他不能上F1的原因很簡單，就是他在F3和F3000的表現並不突出。但因著他在BTCC駕駛同為威廉士車隊主理的賽車，令他有過數次測試F1的機會。

1995年的測試中，他與將會在96年加盟車隊的韋倫諾夫同場試車。令人驚喜的是，數據顯示他在中、慢速彎的速度不比韋倫諾夫慢，只是在快速彎中，文奴因為多年沒有駕駛方程式賽車，令他的頸部不能承受太大的G力而令他慢下來。而當日他的最快圈速也只慢韋倫諾夫半秒左右。

所以若然他是在更年輕是有這個機會，說不定他也有能力上F1。

27位 Satoshi Motoyama本山哲 (4屆日本方程式總冠軍)

本山哲算是日本本土賽事的霸主

Autosport的編輯認為本山哲是90年代最成功的日本車手。當年他橫掃了多屆的Formula Nippon和JGTC(現稱Super GT)的冠軍。可惜除了2003年日本站得到一次星期五練習的機會外，就沒有F1的機會了。如此有實力的車手為何沒有更多機會? 一名與本山哲工作過的工程師指出，本山哲的問題與大部分日本車手問題一樣，就是離不開日本。因此，可能他的英語好點的話，也是可能上到F1舞台的。

26位 Jason Watt  屈特 (1999 F3000總亞軍)

Jason Watt在傷殘後仍積極參加賽事

如果他能上到F1，便可能是第一名F1黑人車手。可惜一次交通意外，令他下半身癱瘓，一切也只是如果…

他在意外前，原本得到威廉士車隊的邀請測試。結果，當日的測試機會被當屆F3000冠軍真基拿(Bruno Junqueira)和畢頓(Jenson Button)所得，而畢頓更奪得2000年威廉士F1的全季賽事機會，開展他成功的F1事業…

屈特憶述當年的心情: 「真基拿是我的手下敗將，而畢頓? 誰呀? 只是某個F3車手!」

14位 Jamie Green  格連 (2004歐洲F3總冠軍)

只是一個選擇，就讓這位F3冠軍與方程式賽車說了再見。

Jamie Green的一個決定，令他只能留在DTM作賽

2004年，格連擊敗咸美頓、古碧沙、羅斯堡等人，贏得了歐洲F3冠軍。當日他效力的ASM車隊亦將以ART車隊的名義，參加2005年新設的GP2賽事。當時格連有兩個選擇，一個是參加GP2的賽事。但當時的測試令他的經理人團隊說服他不要鬥GP2，因為當日全新的GP2賽車極難設定，恐怕會令格連不能造出理想成績，因此他選擇了第二個選項，參加德國房車賽。

結果，ART車隊的位置給了羅斯堡，並成了當年的GP2總冠軍。之後一年，羅斯堡加盟威廉士車隊...

3位  Dario Franchitti (范哲提) (4屆Indycar 總冠軍)

范哲提是現F1車手迪雷斯達(Paul di Resta)的表哥。他的成名遠早於他的表弟，而F1亦向他三度招手。不過他還是拒絕了。

Franchitti(左)和Montoya(右)在1999 CART賽事鬥得精彩,
只是一個在2001年上到F1, 一個就一直留在美國

 

曾為麥拿倫、英美和積架三支車隊試車的范哲提，是個謹慎的人。他不會在沒有把握的情況下去發展他的賽車事業。結果，三次他都拒絕了成為車手或試車手的邀請，到了美國發展。如果只看結果而論，他的選擇是正確的。4次Indycar總冠軍、3次Indy 500冠軍。不過，他也坦言自己比不上他的表弟，因為他沒有像迪雷斯達般，不惜一切也要上F1。

(編按: Franchitti近日因Indycar的意外而被逼提早退休，日內將會有文章介紹他的傳奇生涯)

1位 Tom Kristensen (基斯甸臣) (9屆勒芒24小時大賽冠軍)

如果以成就論，實在很難明白為何基斯甸臣從未參加F1賽事。德國、日本F3總冠軍，F3000成積也不差，也為過多支F1車隊試車。

回到現實，還是錢的問題。沒有錢，沒有贊助，便沒有F1機會。

有工程師憶述，當日基斯甸臣試F1時，令人印象深刻的不是速度，而是對車胎的敏感性。有米芝連的工程師表示，基斯甸臣的穩定性，令車隊和胎廠都得到很多有用的數據。這是少數F1新手能夠造到的。

他的穩定性未能為他帶來F1入場券，但卻為他贏得9屆勒芒24小時耐力賽的冠軍。塞翁失馬，焉知非福呢?

Tom Kristensen的成就, 比很多F1車手都高

另外，榜上亦有提到電單車世界冠軍羅斯(Valentino Rossi)和世界拉力賽冠軍勒布(Sebestian Loeb)。他們都曾有機會在F1表演一下的，不過亦因為各種原因未能成事。

F1不是足球，不是有實力就可以被大隊選中，然後飛黃騰達。太多因素左右車手的事業發展。不過，賽車又不只是有F1，還有很多不同的賽事，也是世界級的。我們也應把眼光放闊點，欣賞一下這些不能F1的車手。(DH, 2013)

Autosport原文: http://plus.autosport.com/premium/feature/5456/the-top-50-drivers-who-never-raced-in-f1/ (要subscribe才能看到)